MTB軽量化、パーツ交換でマイナス1.2kg

2020年4月27日2022年11月29日

愛用中のシボレーMTB、16.5kgもあり部屋から出し入れするのが大変だし、ロードバイクにガンガン抜かれる。少しでも軽やかに走りたくて、手持ちのパーツ＋αで軽量化に挑戦しました。

駆動系パーツの交換

クランク交換：200g軽量化

デフォルト装着のトリプルクランクをダブルのFC-RS200（165mm）に交換。

トリプルクランクはやはり重かった、約1040g。ダブルにするだけで約200gの軽量化。

見た目も引き締まった。

インナーは、デフォルトの34Tからタイオガ36Tに交換してる。

ペダル交換：73.9g軽量化

デフォルトペダル（334.9g）からBASSOから取り外したペダル（261g）に交換。

回転も良くなって走りも軽い。73.9gの軽量化。

駆動系パーツ	交換前	交換後
クランク	デフォルトトリプル（1,040g）	FC-RS200（840g）
ペダル	プラペダル（334.9g）	BASSOペダル（261g）

ホイール周りの交換

タイヤ交換：720g

デフォルトタイヤがすり減ったので、軽量化も兼ねて交換。あさひのお店に依頼した。パンク対策にシーラント処理もして、お財布も軽量化＞＜；

1,075g/本から715g/本になって、前後で720gの軽量化。

スポークの交換：10.2g

走行中にスポークが折れてしまったので全交換。汚れや錆びで見た目も悪かった。錆びないよう「ステンレス×真鍮ニップル」の星スポークをチョイス。

特に軽くはないけど「見た目ピカピカ」は気分がいい。

ホイール周り	交換前	交換後
タイヤ（2本）	26×2.125（2,150g）	26×1.75（1,430g）
スポーク＆ニップル（72本）	534.8g	524.4g

Vブレーキ交換：11.5g軽量化

デフォルトのTEKTROブレーキから、DEOREにアップグレード。

片輪で191.3gから171.4g、前後で39.8gの軽量化。

※ブレーキレバーもTEKTROからDEOREに変えましたが、TEKTROの方が軽かったので戻しました。

ブレーキパーツ	TEKTRO	DEORE
ブレーキレバー	181.9g	210.2g

（※）サドルとシートポストも交換してましたが、乗り心地優先して戻しました。

ハンドル周り：229g軽量化

ハンドル交換

ハンドルも重かったので、オーバルのライザーバーT600（270g）に交換。デフォルトのハンドル(408.9g)から、138.9g軽量化できた。

ステム交換

ステムはデフォルト（217.4g）からWAKE（133.8g）に交換。83.6gの軽量化。

グリップ交換

デフォルトからノグチグリップ（ショート）に。グリップシフト用の短いタイプ。

4.8gの軽量化。

コラムスペーサー交換

コラムスペーサーをKCNCに交換。1枚のみで、1.7gの軽量化。

ハンドル周り	交換前	交換後
ハンドル	408.9g	270g
ステム	217.4g	133.8g
グリップ	125.2g	120.4g
コラムスペーサー	14.6g	12.9g
合計	751.5g	524.2g（-229g）

交換後のMTBに乗ってみた

交換後の試乗で感じたことは、

こと。

ハンドル幅が9cm広くなったことと、コラムスペーサー1個分下げたことで、若干前傾姿勢に。

また、ブロックタイヤから街乗りタイヤになって走行音が静かになった。歩行者の追い抜きに気を使う。

MTBを軽量化 まとめ

中古MTB（16.5kg）をパーツ交換で、約1.2kg軽量化できた↓

交換パーツ	交換前	交換後	差分
クランク	1,040	840	200
ペダル	335	261	74
タイヤ	2,150	1,430	720
スポーク	535	525	10
Vブレーキ	383	343	40
ハンドル	409	270	139
ステム	217	134	84
グリップ	125	120	5
コラムスペーサー	15	13	2
合計	5,208	3,935	1,273

グラフにするとタイヤの交換が大きい。

またパーツを入手出来たら、軽量化を進めていきます。
（※）2020年11月：MTBを甥っ子に譲渡しました。