クロモリのツーリング車で足柄峠へ

先日組み上げたクロモリフレームのツーリング車。

前回の記事で、シクロクロスフレームを購入してから組み上げるまでをお伝えしました。

今回は、横浜から足柄峠（759m）まで走ったインプレをお伝えします。

ツーリング車のギア比

貧脚でも足柄峠に登れるよう、11-34Tのリアスプロケットを新調。

組み上げ時の38-32Tに比べて、5.8%軽く漕げる計算。

シングル仕様にしてるフロントも34T（画像右）にしたかったけど、チェーン落ちによるアクシデントを避けるためにナローワイド38T（画像左）のまま行くことにした。

ちなみに38-34のギア比は1.12で、34-30（1.13）、36-32（同）に相当。

なんとかなるかと思ったけど、甘かった（後述）。

乗り心地について

足柄峠までの平坦路とヒルクライムでのインプレです。

平坦路では快走車

足柄峠に向かう平坦路では、空気圧高め（5気圧）なのでMTBよりは断然楽。

昔、スポルティーフという快走車があったけど、そんな印象。

時速20～25km/hで楽に移動できる。

とは言え、ガチのロードバイクはあっという間に視界から消える。

速く走るのだけが自転車じゃない！なのか、速度命！なのかで評価は変わる。

アルタスRDの変速はスムーズで快適、スタンドもつけたので気軽に撮影休憩できる。

超高性能ではない、超気楽。

165mmクランクは相変わらず漕ぎやすい。

６時半に自宅を出て、9時に松田駅（約41km）。

ガーミンvivoactive3の充電休憩。電池残量50％だった。

足柄峠（激坂）では歯数が足りず

足柄峠、途中までは最高でした。

空気も美味しいし、勾配も適度だし、車も少ない。

心拍120~130bpm（推定140ｗ）でのんびり行く。

トンネルをくぐった少し先だったか、急にジグザクしだして道路がグイっと上向いた瞬間、ギアの歯数が足りなくなった。

ずっと10～14％くらい。

左曲がりのインコーナーは、さらに急勾配。

峠の手前100mあたりから人影が増え始めた。

秋真っ盛りなのに、汗だくで到着。

わたしの場合、フロント38Tでは厳しかった。30～34Tを試したい。

少し下った絶景ポイントで撮影して折り返しました。

下りではDEOREのVブレーキに不安を感じた。

握力の問題なのか、激坂だからなのか、体重オーバー（71kg）なのか、ブレーキが甘く感じた。

これまで必要性を感じなかったディスクブレーキ、急に欲しくなった。

あと熊鈴を携帯してる人が多いのに気づいた。

万が一に備えて、帰宅後すぐにAmazonで調達した。

帰り道でパンク

帰り道、「ペダル重すぎ！」と思ってリアタイヤを見たら、ほぼペチャンコ。

はあ？と携帯ポンプで補充したら、それなりに膨らんだ。

空気抜けたのか？と再スタートした10分後、パンク確認。

IRCメトロタイヤには異常なし。リム打ちしたかな、35cなのに。

もっとパンクに強いタイヤにすべきだったか。

クロモリツーリング車で足柄峠 まとめ

自分で組み上げたクロモリツーリング車で、足柄峠に出かけました。

平坦路では理想的な快走車だったけど、足柄峠ではギア比とブレーキの見直しが必要と感じました。

後日、改めてレポートさせていただきます。

走行データ

• 走行距離：114km
• 走行時間：6時間42分
• 平均速度：17.0km/h
• 消費カロリー：2491kcal
• 平均心拍：122bpm