欧州プロのデータを参考にして165mmクランクに交換したら心拍数が低下した
欧州プロの身長とクランク長のデータを参考に、165mmのショートクランクに交換。
結果、巡行時の心拍数低下、走行後の太ももの張り解消という変化がありました。
適正クランク長を求めて
欧州プロレーサーのカッコいいライディングフォームを見ると、膝があまり上がってない。
足が長いので、ペダルを漕ぐという動きが小さく見える。
ペダリング効率も良さそう。
クランク長はいくつなのか？
調べてみた↓
- クリス・フルーム：175mm（身長：186cm）
- エガン・ベルナル：170mm（身長：175cm）
- ピーター・サガン：172.5mm（身長：184cm）
- エドワード・トゥーンス：175mm（身長：183cm）
- ジュリアン・アラフィリップ：170mm（身長：173cm）
- ステファノ・オルダニ：172.5mm（身長：178cm）
- フレフ・ファン・アヴェルマート：172.5mm（身長：181cm）
- レミー・マーツ：172.5mm（身長：175cm）
参考サイト↓バイクポジションが詳細に書かれている。
https://dmcx.com/2020/04/08/chris-froomes-2020-bike-size/グラフにプロットすると、以下のようになった。
トレンドラインをエクセルに引いてもらったら、170cmだと170mm未満の位置にある。
欧米人は脚が長いことを考慮に入れると、トレンドラインはさらに下がって165mmに近づきそう。
ペダリング効率のいい、カッコいいフォームで漕ぐために、165mmのクランクに交換した。
165mmのクランクに交換した結果
Zwiftで500km走ったみたところ、大きな変化が二つありました。
- 巡行時の心拍数が低下したこと、
- Zwift後の太ももの張りが減ったこと
です。
巡行時の心拍数が下がった
210wで巡行した際の心拍数が約10bpm下がった。
具体的には150bpm台後半から140bpm台に。
この10bpm分をケイデンス上昇に使えば、巡航速度を上げられる。
太ももの張りが減った
Zwift後の太ももの張り、これが明らかに減りました。
以前は、Zwift翌日も筋肉が収縮し続けているかのような感覚が残ってたので、ストレッチが欠かせなかった。
165mmに変えてからは、それがない。
取り組んでいる減塩食の可能性もあるかもだけど。
とにかく脚が楽になったので、いっぱい練習できる。
心肺と脚が楽になった理由
心肺と脚が楽になった理由として考えられることは、
- 下死点が5mm上がった（サドルも上がった）
- 上死点が5mm下がった
ことで、上半身の窮屈感（お腹の肉の邪魔感w）が減って漕ぐのが楽になった。
170cmの70kgだと下腹部の肉が邪魔なのです。
上半身を押し上げないので前傾姿勢が取りやすく、フォームも安定した。
また脚の円運動が上下左右で10mm小さくなったことで、運動量が減ってるはず。
物理は苦手なので「どれくらい運動量が下がったのか？」という計算はできません。
ケイデンス80で2時間漕いだら、9600回転。
巡行時の心拍数が10bpm下がるくらいなので、その差は小さくないはず。
軽量化にはならない
軽量化にもなるかも？
そんな期待もあったけど、ほぼ変わらず。
ショートクランクに交換 まとめ
欧州プロのカッコいい、効率のいいフォームに憧れて、165mmのクランクに交換した。
210w巡行時の心拍数が150台から140台になった。
さらに漕いだ後の太ももの張りもなくなった。
疲労が残らないので、たくさん漕いで体を絞りたい。
交換したクランクは、スクエアテーパーのFC-RS200 165mmです。クロスバイクなので・・・
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