【BS1】10/24(土):チャリダー★快汗!サイクルクリニック「めざせエベレスト!坂バカたちの挑戦」

ギアのつながりを改善:11-30Tスプロケットに交換

スプロケット11‐30tの外箱に「11‐30tに交換」と文字をつけた画像
自分で交換してみた

クロスバイクのスプロケットを11-32Tから11-30Tに交換。

18から15へのシフトアップが、17からの15になってつながりが良くなった。

しかし、ローが32から30になったことで、ヒルクライムが心配、、、その辺り実走してチェックしました。

18から15ではギャップ大きすぎ

BASSOのクロスバイク「レスモ」の全体を撮影した画像
8速11-32T仕様のクロスバイク「レスモ」

平たん路(追い風)でフロント50だと、

18で軽すぎ → シフトアップ → 15は重すぎ!(´Д`)モウダメ・・・・。

となる場面、ありません?

大排気量エンジンのようにトルクがあれば問題ないけど、貧脚なのでエンスト寸前><;

18と15の間、16とか17が欲しくなった。

16と17を探す

8速のクラリス対応だと、

CS-HG50-8 12-21T:12-13-14-15-16-17-19-21

という欲しいギア全部入りを発見!

しかし、すでに廃盤のようでどこも在庫がないし、MAX21Tでは丘も越えられない可能性が・・・

次の候補は、

  • 12-25T:12-13-15-17-19-21-23-25
  • 11-28T:11-13-15-17-19-21-24-28
  • 11-30T:11-13-15-17-20-23-26-30

あたり。

ヒルクライムのことを考えるとmaxで25Tや28Tは怖い。

無難に11-30Tにした。

18と17での速度差

下の表は、ケイデンス90での各ギアの速度を計算したもの。

※タイヤの外周とギア比だけの単純な計算です。

11-32tと11-30tの各ギアをケイデンス90で回した時の時速を計算したスプレッドシートの画像
ケイデンス90での速度(km/h)

50-18ではケイデンス90で31.575km/h、50-17だと33.432km/h。

約2km/hアップ。

50-15の37.89km/hまでがつながりやすくなる。

11-30Tに変えた感想

スプロケットに同封されていた説明書と、メンテナンス本を見ながら交換した。

各手順が写真付きでわかりやすい。交換手順を調べる手間を省きたい人は要チェック。

平地では満足

50-15までの速度差が縮まったことで、つながりが良くなった。

平地では満足。

向かい風のとき

サイクリングは平地だけではない。

軽い向かい風、ゆるい登りでは50-17だとキツイ、19だと軽すぎる・・・

18が欲しい( ´Д`)y━─┛~~

インナーを活用すればいいのだけど、フロントのギアチェンジは億劫な初心者、、、

ヒルクライムのとき

ヤビツ峠の看板前でクロスバイクと記念撮影した画像
ヤビツ峠の看板前で

34‐32というインナーローでもキツかったヤビツ峠。

不安だったけど、なんとか登れた。

ただし湘南平は足つき。途中休憩して登りました。

Zwift用には13‐26T(8速)を愛用中

Zwiftでは、13‐26T:13-14-15-17-19-21-23-26を使ってる。

34-15、34-14あたりをメインで使ってます。

まとめ

11-32Tから11-30Tのスプロケットに交換しました。

30km/h台を常用する平地ではつながりの良さを感じる。一方で、向かい風や湘南平といった激坂では使いにくくなった。

激坂を登らないならおすすめ。

2018年11月20日買い物

Posted by 無限ゼロ